Никто из читателей не усомнился в реальности "невидимки", - очевидно,
потому, что журнал "Изобретатель и рационализатор" считался серьезным
изданием и фантастическими прожектами не грешил. К тому же Вишняков
ссылается на книгу авиаконструктора В.Б.Шаврова "История конструкций
самолетов в СССР до 1938 г.". На странице 559 Шавров пишет о проекте
"Невидимый самолет" (другое название - ПС): "Самолет строился бригадой
Военно-Воздушной академии под руководством С.Г. Козлова в 1935 году. Это
была переделка яковлевского АИР-4. Особенностью самолета была обшивка его
поверхностей прозрачным материалом "родоидом" - органическим стеклом
французского производства". И далее: "Результат этих мероприятий был
значителен. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей.
Были проделаны опыты полетов "невидимого самолета" рядом с У-2 на
определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на
кинопленку. На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших
расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро
потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился. По окончании
испытаний самолет был разобран, и работы по нему прекращены".
Через четыре с половиной года статью И.Вишнякова перепечатал журнал
"Техника-молодежи" - давнишний конкурент "ИРа". При тогдашней тотальной
засекреченности этот дуплет выглядел очень странно. К тому же Вишняков
утверждает, что услышал о "невидимом самолете" в 1951 году - от бывшего
капитана ВВС Артура Владимировича Вагуля, с которым он познакомился в
поезде. Спросите у тех, кто помнит начало пятидесятых: мог ли офицер запаса
рассказывать о таких вещах случайному попутчику? Сомнения усилились, когда
была получена справка Центрального архива Министерства обороны: в рядах
советских ВВС никогда не числился человек по фамилии Вагуль. А в штатах
обеих редакций и в списках внештатных авторов, получавших гонорары в 1972 и
1977 годах, отсутствовала фамилия "Вишняков".
Никакой "невидимки" не было, - решили мы. Первая мысль - о
дезинформации: статья, напечатанная в двух журналах, и двадцать четыре
строчки в шавровской книге могли быть адресованы аналитикам ЦРУ и РУМО. Но
один крупный специалист в области информационной войны - отставной
полковник, работавший в отделе "Т" ГУ-1 КГБ (научно-техническая разведка),
не оставил от нашей версии камня на камне. "Органы не имели никакого
отношения к публикациям, - сказал полковник. - Вероятно, это чья-то личная
инициатива".
Кто же разыгрывал "самую читающую в мире страну"? И главное - с какой
целью?.. Можно предположить, например, что статья послужила сетью,
заброшенной в человеческое море. Улов - новые идеи. И не обязательно
физические, - пути раскрепощенного сознания неисповедимы. Но самым
правдоподобным выглядит другое объяснение: статья должна была привлечь
внимание к работам какого-то человека. "Сказка - ложь, да в ней намек...".
Авиаконструктор Сергей Козлов существовал в действительности. Бывший
балтийский моряк, участник гражданской войны, в 20-е годы закончил Академию
Воздушного флота, преподавал, спроектировал несколько оригинальных машин.
После войны жил в Прибалтике, умер в начале пятидесятых. Но Вишнякова он
совершенно не интересует. По словам Вагуля, испытаниями "невидимки"
руководил человек в штатском по фамилии Дунаев, и автор пускается в догадки
о том, кто бы это мог быть. А в статье, перепечатанной в
"Технике-молодежи", появилась любопытная сноска: Вишняков сообщает, что
встречался с авиаконструктором Р.Л.Бартини, спрашивал его о "невидимке" и
получил ответ: "Я консультировал разработчиков по отдельным вопросам".
Сравним два текста:
"И вида был совершенно холостяцкого, неухоженного: потертое на плечах
кожаное пальто, карманы оттопырены, полны надорванными пачками "Беломора",
простецкая шапка... На шее, однако, шелковая белая косынка, заколотая
булавкой с прозрачным камушком... Глаза усталые, прищуренные. Возможно,
больные: он избегал яркого света, шторы и днем держал задернутыми. Сядет в
кресло в тени абажура, курит не переставая, и на игру смотрит".
"...В солнечный летний полдень в его квартиру с зашторенными окнами
еле пробивался шум с Кутузовского проспекта. В большой проходной комнате
слабо и рассеянно светила люстра, укутанная марлей, горела настольная лампа
с глубоким самодельным абажуром из плотной зеленой бумаги. Заметив мое
недоумение при виде темноты, объяснил улыбаясь: у него, оказывается, не
суживаются зрачки - осложнение после какой-то болезни...".
Первый отрывок взят из статьи о "невидимке": несуществующий Вагуль
рассказывает о Дунаеве. Второй отрывок - из документальной повести И.Чутко
"Красные самолеты", напечатанной в 1978 году. Похожи не только персонажи, -
у нас сложилось впечатление, что эти тексты писала одна и та же рука. Так и
оказалось: псевдоним "И.Вишняков" принадлежит журналисту Игорю
Эммануиловичу Чутко, а его повесть рассказывает об авиаконструкторе Роберте
Людвиговиче Бартини - итальянском политэмигранте, работавшем в нашей стране
с 1923 года. Бартини родился в Австро-Венгрии, детство провел в небольшом
приморском городе Фиуме и в Будапеште - городе на Дунае. Учился в Милане. В
СССР он разработал более шестидесяти проектов летательных аппаратов, но
построить удалось лишь несколько машин. "Непонятый гений советской
авиации", - так отозвался о конструкторе академик О.Антонов. На досуге
Бартини занимался теоретической физикой и космологией - поиском единого и
общего решения проблемы времени и пространства.
Чутко подтвердил: "Дунаев" - это Бартини.
Булгаковский Коровьев "сгустился" из воздуха. Он же приоткрыл
технологию подобных чудес: "Тем, кто хорошо знаком с пятым измерением,
ничего не стоит раздвинуть помещение до желательных пределов. Скажу вам
более, уважаемая госпожа, до черт знает каких пределов!" А эти слова
говорит инженер Рейн из булгаковской пьесы "Блаженство" (1934): "Да,
впрочем, как я вам объясню, что время есть фикция, что не существует
прошедшего и будущего... Как я вам объясню идею о пространстве, которое,
например, может иметь пять измерений?"
Дунаев и Рейн. Это даже не совпадение - просто две "речные" фамилии.
Но за первой скрывается Бартини, а вторая принадлежит персонажу, который
занимается проблемами пятимерного пространства и перемещением во времени.
Два года спустя М.Булгаков переработал сюжет "Блаженства" и написал новую
пьесу - "Иван Васильевич". А летом 1945 года на имя академика С.Вавилова,
только что ставшего президентом Академии наук СССР, поступило заказное
письмо из мест заключения. В конверте оказался научный доклад "Оптические
аналогии в релятивистской механике и нелинейная электродинамика",
посвященный... пятимерной оптике! Соавторы этой работы - Ю.Румер и
Р.Бартини.
4. "КРАСНЫЙ БАРОН"
"Бартини Роберт Людвигович (1897-1974). Сов. авиаконструктор. Чл.
Итал. компартии с 1921. В СССР с 1923, чл. КПСС с 1927. Разработал и создал
св. 10 эксперим. и опытн. самолетов. Тр. по аэродинамике, теор. физике".
Какая невероятная судьба уместилась в пяти строчках "Советского
энциклопедического словаря"! Роберто Орос ди Бартини был внебрачным сыном
барона Лодовико ди Бартини, вице-губернатора австро-венгерского города
Фиуме (сегодня - г. Риека, Хорватия). Его мать происходила из очень
знатного рода, рано осталась без родителей и воспитывалась у родственников
в Каниже-на-Тисе. По другой версии - в Мишкольце... Ее возлюбленного
вынудили жениться на другой, а молодая воспитанница утопилась, оставив
завернутого в плед ребенка на крыльце дома своих опекунов. Крестьянин,
которому отдали подкидыша, перебрался в Фиуме и совершенно случайно
устроился садовником в дом... отца ребенка! Как и следовало ожидать,
очаровательный малыш попался на глаза бездетной баронессе, был обласкан,
усыновлен и получил блестящее образование. Этому способствовала
феноменальная одаренность Роберто, а также абсолютная свобода в качестве
главного принципа воспитания. К его услугам была прекрасная библиотека,
фехтовальный зал, двухмачтовая яхта "Регина" и даже домашняя обсерватория.
Когда он заинтересовался биологией, из Германии выписали микроскоп - лучшую
цейссовскую модель. Был такой случай: занимаясь химическими опытами,
гимназист Роберто спалил флигель, расположенный во дворе дядюшкиного дома.
Дядя пришел в полный восторг, а его знакомые были обречены выслушивать эту
историю много раз - вместе с обширными рассуждениями о цене, которую платит
человечество за научный прогресс.
...Ах, как замечательно начинался ХХ век! Над ипподромами тарахтели
первые аэропланы, и дамы с гордостью показывали пятнышки касторового масла,
упавшего с небес на их шелка и муслины. В университетских аудиториях, на
благотворительных балах и в кафешантанах толковали о вечном мире и свободе.
Грезилось: наука облагодетельствует человечество и даст каждому кусок хлеба
с маслом. Но щепотка урановой соли уже засветила упакованные в черную
бумагу фотографические пластины Антуана Беккереля - будущего нобелевского
лауреата.
"Аннушка уже купила подсолнечное масло...".
В сентябре 1912 года Роберто впервые поднялся в небо - на самолете
русского летчика Харитона Славороссова, гастролировавшего по Южной Европе.
Он мечтал построить свой аэроплан. Но 28 июня 1914 года член оккультной
группы "Черная рука" Гаврила Принцип застрелил наследника
австро-венгерского престола и его супругу. Вена при поддержке Берлина
предъявила ультиматум Сербии, за сербов вступились Россия и Франция,
Германия объявила войну им обеим, Англия и Япония объявили войну
Германии... Миллионы жизней были перемолоты в верденской мясорубке, на
гиблых полях у Ипра, в Галиции и в мозырских болотах...
После окончания будапештской гимназии Роберто был призван в армию.
Далее - кадетское училище, фронт, русский плен и возвращение в Европу по
замысловатому маршруту - через Дальний Восток, Китай, Цейлон и Сирию. Но к
отцу он почему-то не вернулся. Жил в Италии, работал на заводе, вступил в
компартию, участвовал в операции против группы Савинкова и даже вынужден
был перейти на нелегальное положение. Революционная деятельность сочеталась
с учебой: "красный барон" закончил воздухоплавательный факультет Миланского
политехнического института, а в Риме получил пилотское свидетельство.
Год 1923-й: провал и эмиграция в Советскую Россию. Последующие шесть
лет Бартини служил инженером-механиком - на Научно-опытном аэродроме в
Москве и в 1-й миноносной эскадрилье Морских сил Черного и Азовского морей.
В 1929 году он участвовал в подготовке к перелету в США туполевского АНТ-4.
На следующий год Бартини вышел в отставку, возглавил конструкторскую группу
в НИИ ГВФ и построил самолет с удивительно чистыми обводами - "Сталь-6". "Я
словно увидел прекрасную обнаженную девушку", - рассказывал полвека спустя
бывший летчик-испытатель, которому позволили взглянуть на этот
сверхсекретный самолет. Благодаря прекрасной аэродинамики машина показала
скорость 420 км/час - на сто пятьдесят километров больше, чем у лучших
истребителей тех лет.
Через два года Бартини сконструировал истребитель "Сталь-8": 630
км/час! Серийные машины достигли такой скорости через пять-шесть лет. Затем
строится стальная амфибия ДАР - "дальний арктический разведчик" - и
двухмоторный пассажирский самолет "Сталь-7". Бартиниевская "семерка" имела
исключительные по тем временам летные данные: скорость 450 километров в час
и дальность 5000 километров. Осенью 1936 года эту машину показали на
Парижской авиационной выставке.
"Сталь-7" готовили к кругосветному перелету, но этому помешал арест
"итальянского шпиона" Бартини. В 1939 году "семерку" спешно переделали в
дальний бомбардировщик ДБ-240. Первоначально он предназначался для ударов
по Англии и Франции, а также по их базам на Ближнем Востоке. Находясь в
заключении, Бартини консультировал этот проект: поздно вечером тюремная
"маруся" доставляла его в КБ, а утром увозила обратно.
Бомбардировщик пошел в серию под маркой Ер-2 - по имени парторга
В.Ермолаева, возглавившего коллектив после ареста главного конструктора. В
Воронеже и Иркутске было построено четыреста самолетов. В ночь на 10
августа 1941 года три Ер-2 421-го авиаполка бомбили Берлин, а 12 ноября
полк нанес удар по железнодорожному вокзалу в Варшаве, куда должен был
прибыть поезд Гитлера.
В московском, омском, казанском и таганрогском тюремных КБ (в
просторечии - шараги) Бартини работал над проектами сверхзвуковых
перехватчиков и широкофюзеляжных транспортных самолетов. Освободился после
войны. По заказу оборонного общества он сконструировал рекордную машину для
беспосадочного перелета вокруг Земли - двухмоторную, трехфюзеляжную, с
крылом большого удлинения и двумя стабилизаторами. Но с постройкой дело
затянулось, а затем проект закрыли. Любопытно, что сорок лет спустя
американцы выбрали именно эту схему для кругосветного "Вояджера".
В 1952 году Бартини уехал в Новосибирск. Там он разработал эскизный
проект межконтинентального бомбардировщика-амфибии А-55, фронтового А-57 и
пассажирского самолета "Е". Скорость - 2200-2500 км/час. Эти машины так и
не стали строить, но через десять лет аэродинамические расчеты и чертежи
крыла пассажирского "сверхзвуковика" были использованы при создании
знаменитого Ту-144. Туполев позаимствовал у Бартини и конструкцию носовой
части: на взлете и перед посадкой "клюв" опускался, и пилоты получали
отличный обзор вперед-вниз.
В апреле 1956 года барон вернулся в Москву. Он предложил флоту новый
проект - амфибию вертикального взлета. Летавший прототип этого уникального
самолета и поныне стоит без крыльев на поле Монинского авиамузея: смерть
конструктора подрезала машине крылья - в самом прямом смысле. Остались
невостребованными и другие бартиниевские разработки - монорельсовый поезд
на магнитной подушке, десантный экранолет колоссальной грузоподъемности,
летающий авианосец (проект "2500"), орбитальный космоплан,
грузопассажирский самолет для местных линий... Тем не менее в 1967 году
барона наградили орденом Ленина и только что учрежденным орденом
Октябрьской революции - за номером 1.
Авиаконструктор С.Ильюшин сказал о Бартини: "Его идеи будут служить
авиации десятки лет, если не больше". Даже при жизни "непонятого гения"
многие пользовались бартиниевскими идеями, расчетами и целыми комплектами
чертежей, по простоте душевной не ставя в известность автора. Это
продолжалось и после смерти конструктора: были защищены кандидатские и
докторские диссертации, получены десятки авторских свидетельств. Не
пропадать же добру! Тем более, что по закону покойник не может быть
соавтором, - это объяснили тем соискателям, которые ставили его имя перед
своим.
Роберт Людвигович умер в декабре 1974 года. Через неделю после похорон
в 10-м управлении Минавиапрома была образована комиссия по разбору и
изучению материалов покойного конструктора. Все, что касалось авиации,
комиссия передала в ОКБ им. Бериева - "в целях использования". Оттуда
бумаги поступили в Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского. Куда меньшее
внимание было уделено другим работам Бартини. Это видно даже по актам: по
одному документу в квартире найдено 322 листа по теоретической физике, по
другому - 1014!
Так получилось, что некоторые рукописи Бартини и отдельные автографы
оказались у его коллег - людей честных и достойных. Один из таких
документов много лет хранился у старшего научного сотрудника ЦАГИ
В.Казневского. Всего несколько слов на листке, вырванном из большого
блокнота: "Знакомство с Булгаковым. Роман о дьяволе". Но весной 92-го
Виктор Павлович умер, а еще через полгода в его доме, расположенном
неподалеку от метро "Кропоткинская", во 2-м Обыдненском переулке, случился
сильный пожар. Бумаг почти не осталось: то, что пощадил огонь, уничтожили
струи брандспойтов.
5. ИНОСТРАННЫЙ КОНСУЛЬТАНТ
"Роман о дьяволе" Михаил Булгаков начал писать в 1928 году. Он
объяснял друзьям, почему избегает даже малейшего сходства Воланда с
какой-нибудь реальной личностью: "Не хочу давать повода любителям
разыскивать прототипы. У Воланда никаких прототипов нет".
На нет и суда нет. Случайно совпало: булгаковские герои - иностранный
консультант Воланд и инженер Рейн - "хорошо знакомы с пятым измерением". А
в первой редакции романа инженером назвался сам таинственный иностранец.
Весной 1930 года комбриг Роберто Бартини уходит в отставку и поступает
на работу в Центральное конструкторское бюро - на должность...
консультанта! Именно в те дни Булгаков сжег первый вариант романа - о
приезде в Москву инженера Фаланда. Этим именем назвался Мефистофель в одном
из эпизодов "Фауста". Но в последних редакциях загадочный иностранец стал
Воландом - по имени древнескандинавского кузнеца-"авиаконструктора"
(варианты: Волант, Велент и Вилант). Энциклопедия "Мифы народов мира"
сообщает: "В некоторых вариантах сказания о В. он улетает на летательном
аппарате, изготовленном из перьев птиц".
Воланд - "пожалуй, немец": чувствуете сомнение? А в одной из ранних
редакций романа его зовут... Азазелло Воланд! Позднее это "итальянское" имя
отошло телохранителю. ("Мессир, мне больше нравится Рим!"). Исчезло также
итальянское окно в гостиной "нехорошей квартиры". Можно предположить, что
Новинки >> Русской фантастики (по файлам) | Форумов | Фэндома | Книг