Следует отметить, что "Арохи" по роду своей деятельности отличались живым,
смекалистым умом, однако были исключительно привязчивы к своим пилотам и
нередко после гибели последних впадали в глубокую депрессию, от которой
спасались длительным запоем. Все это вызывало нарекания со стороны летного
начальства, однако встречало и понимание. В итоге "беспилотники" на
некоторое время переводились в расположение их дальних родственников -
"Шаманов", где находили теплый прием и сочувствие. Впрочем, "Шаманы" и
сами были не прочь иногда наведаться к ним в гости, благо у
"родственников" всегда можно было на дармовщинку разжиться хорошим
табачком. Реабилитационный период длился около двух недель, после чего
дракон, как правило, выбирал себе нового пилота и успешно возвращался в
строй. К счастью для "Арохов", все повреждения в виде разрушенных
насестов, прожженных кислотой ангаров, случайные взрывы из-за курения на
складах горючего и беспилотные набеги на соседние авиачасти списывались на
похождения "Шаманов", чья репутация и до того была подмочена.
"Uboing-747"
История создания. В 1182 году, к моменту окончания военных действий
специалисты ДКБ "Narvalys" одни из первых обратили свой взор в сторону
гражданской авиации. Большой опыт, накопленный ими в процессе создания
драконов серий "Цитадель" и "Серафим", позволил в кратчайшие сроки
приступить к выведению драконов для пассажирских авиалиний дальних
сообщений. Разработка получила наименование "Убоинг-747". По
аэродинамической схеме он был подобен дальнему бомбардировщику "Серафим",
но имел увеличенные взлетную массу и габариты, удлиненное крыло и
повышенную ответственность за безопасность и плавность полета. За основу
была взята шестикрылая схема, превосходно зарекомендовавшая себя в военной
практике. Опытный экземпляр был продемонстрирован Высочайшей комиссии 9
мая 1183 года на военном параде, приуроченном к годовщине окончания войны.
После предварительных испытаний правительство субсидировало работы по
окончательной доработке и запуску дракона в серию.
Вооружение. Оружия не несет.
Критерии вида. "Убоинг-747" представляет собой укрупненный, выполненный по
схеме "бесхвостка" шестикрылый орнитоптер-низкоплан с оживальной основной
несущей плоскостью и последовательным размещением крыльев. Для
комфортабельной перевозки пассажиров была разработана специальная кабина
на 48 посадочных мест, выполненная по схеме гибких арочных конструкций с
утепленной тентовой обтяжкой. Каркасы кресел представляли собой
генетически модифицированную спинную чешую с мягкой обивкой (у более
поздних разновидностей была предусмотрена опция анатомической подстройки
кресел под фигуру пассажира). В состав экипажа входили: первый, второй и
третий пилоты, дублирующие функции драконьих голов, маг-штурман для
навигации в условиях плохой видимости и два стюарда (а позднее -
стюардессы). Для перевозки особо важных персон было разработано несколько
вариантов спецкабин - "Люкс", "Авизо", "СВ", а также "Президент" - для
королевского дракона, проходящего под грифом "Рейс Убоинг © 1".
Первая инкубация в экспериментальный выводок состоялась в марте 1183 года.
Поначалу услуги по воздушным перевозкам не вызвали особого энтузиазма,
чему в немалой степени способствовали конструктивные недоработки,
проявившие себя на начальной стадии эксплуатации. Особые трудности были
связаны с инстинктом "Серафима" заходить на посадку из пикирования,
предварительно сбросив груз. Пришлось также срочно работать над
ликвидацией системы дозаправки в воздухе, ибо нередки были случаи, когда
драконы начинали гоняться за различными летающими объектами, совершенно не
заботясь о безопасности и самочувствии пассажиров.
Однако недоверие народа не исчезло даже после устранения этих дефектов.
Заинтересованное в развитии гражданской пассажирской авиации правительство
предприняло крупномасштабную рекламную акцию, в ходе которой было создано
несколько демонстрационных команд из правительственных чиновников
различных ведомств с семьями, инвалидов войны и школьников начальных
классов, и они в течение двух месяцев совершали показательные авиарейсы по
маршруту "Столица - Райские острова - Син-Сити - Ярубашка - Лос-Кабанос",
с залетом по пути во все крупные города.
При всей кажущейся простоте и рискованности этого замысла вся акция была
тщательно спланирована - роль чиновников играли офицеры тайных служб и
ВВС, а в качестве "детей" выступали переодетые молодые гномы из особого
диверсионного отряда "Пороховая бочка" Третьей Отдельной
парашютно-десантной дивизии имени Ф. Задержинского. Во время перелетов на
некотором отдалении за "рекламными" драконами скрытно следовали два
дракона типа "Серафим" в полном боевом камуфляже, с магами-спасателями на
борту. В местах посадки в боевой готовности дежурили аварийные команды,
замаскированные под военные оркестры, лоточников, бродячих музыкантов,
иностранных туристов и представителей туземного населения. Там же, под
видом цирковых балаганов и цыганских таборов развертывались полевые
госпитали, В итоге акция имела крупный успех у всех слоев населения, и
менее чем через год регулярные авиарейсы стали нормой и начали приносить
устойчивую прибыль.
В качестве курьеза можно упомянуть некоторые случаи из ныне рассекреченных
военных документов того времени. Так, например, даже обещанный
участвовавшим в акции гномам отпуск с последующим повышением не смог
удержать их от амурных похождений в Син-Сити и Хамбурге. К чести
диверсантов надо заметить, что они довольно удачно замаскировались под
местных каменщиков и шахтеров. Лишь при отлете некоторое недоумение народа
вызывали нетвердая походка и помятые физиономии "школьников" и "школьниц",
число которых к окончанию круиза почему-то увеличилось вдвое против
начального. Еще более нелепый случай произошел, когда участники круиза
пролетали над ВДБ, укомплектованной оставшимися на службе
драконами-перехватчиками вида "Шаман", которые уже вторую неделю
праздновали День авиации. В итоге они приняли "Убоинг" за новейший
секретный бомбардировщик противника и вынудили его приземлиться. По
счастью, вовремя подоспевшие "Серафимы" сопровождения сумели объяснить им,
что к чему, и тем предотвратили назревавшую трагедию. Чтобы замять
досадный инцидент, "Шаманы" спровоцировали пьянку, по окончании которой
взлететь "Убоинг" уже не смог. Вся акция была поставлена на грань провала,
но, к счастью, один из спасательных "Серафимов" оказался убежденным
трезвенником, а провинциальная публика подмены не заметила.
Увы, друзья, страницы нашего журнала не резиновые, и мы не смогли
представить вам другие разработки наших геномагов, ДКБ и авиаферм тех
времен. Остались в стороне F-27 "Legat" и F/A-34 "Aeromamba" - наши
фронтовые легкие драконы, а также скоростной дракон-бомбардировщик В-18
"Citadel". He смог попасть сюда U-2AS - удивительный пример того, как
безнадежно устаревший еще до начала войны учебно-тренировочный дракон
снискал себе славу на фронтах как разведчик и ночной
бомбардировщик-неслышимка, которого в войсках противника прозвали "Night
Horror". Остался неописанным F4D-2 "Skywalker" - дракон подпалубной
авиации, сыгравший неоценимую роль в охране морских караванов и береговых
объектов. Не получили должного освещения драконы сил противника, которые
заслуживают отдельного разговора. Но мы надеемся, что это лишь начало и
что разговор на эти и другие темы еще продолжится на страницах нашего
журнала.
В заключение хочется упомянуть военных консультантов: генерал-майора К.
Педального, полковника О. фон Крышкина и служащих военно-исторического
музея г. Вонтам - лейтенанта авиаразведки М. Повэрса и капитана авиации в
отставке М. Руста, оказавших неоценимую помощь в подготовке статьи.
--------------------------------------------------------------------
"Книжная полка", http://www.rusf.ru/books/: 26.02.2003 17:46
Новинки >> Русской фантастики (по файлам) | Форумов | Фэндома | Книг