каюте, исключают возможность существования там высших форм жизни. Но это
уже пустяки.
Вы можете открыть иллюминатор. Те, кому это удалось, появляются на
палубе.
Пальцы правой руки у них обернуты окровавленными платками. Можно
подумать, что все они члены одной масонской ложи.
Пропуск вы уже сдали, и теперь вам грозит стать узником. Трудно
сказать, на сколько времени. Во всяком случае, не меньше суток, но это,
так сказать, срок мобилизующий. Единственное, в чем можно быть уверенным,
это то, что корабль уйдет тогда, когда он уйдет.
Камбуз начнет работать только в море, заводские столовые уже закрыты, и
если у вас с собой ничего нет пожевать, то утешайте себя мыслью, что
разгрузочные дни полезны для вашего гастрита. Что касается остального, то
не дальше, чем в пятистах метрах, на соседнем причале есть деревянная
будочка.
Будьте осторожны ночью: там темно. Постельное белье еще не погружено на
корабль, но вы прекрасно устроитесь на диване. Только учтите, что это
диван не простой, а корабельный. Конструктор этого дивана основное
внимание обращал на выработку бравой осанки у тех, кто будет на нем
сидеть. Для лежания же диван слишком узок. Я часто думал о том, что, может
быть, именно привычка пользоваться корабельной мебелью окончательно
формирует характер моряка и воспитывает в нем презрение к пошлому комфорту.
Особый интерес для людей, занимающихся вопросами психологии творчества,
должны представлять кресла, которыми щедро снабжаются салоны командного
состава. Они не очень тяжелые, два матроса средней упитанности под
руководством опытного боцмана без особого труда поднимают такое кресло. Но
истинные качества этих кресел проявляются во время качки. Не имеющее
крепления к палубе произведение прикладного искусства превращается в
таран, свободно сокрушающий стальные переборки. Таранные свойства кресел
усиливаются тем, что они склеены, наподобие биллиардного кия, из небольших
кусочков дерева. Однако мозаично-биллиардная структура обеспечивает только
ударную прочность При плавании в тропиках клеи отказывается выполнять свои
функции, и вся мебель в салоне приобретает весьма причудливый вид.
Вообще, кораблестроение до сих пор представляет собой ниву, с которой
снимают обильные урожаи непризнанные на суше таланты. Желая украсить жизнь
моряка, проектанты судов сочли необходимым повесить картины в салоне,
столовой экипажа и кабинете капитана. Проектом предусматриваются только
размеры картин и их стоимость. В остальном конструкторские бюро доверили
этот щекотливый вопрос художественному чутью начальников отделов снабжения
судостроительных заводов. Отпущенные на приобретение картин суммы слишком
велики, чтобы можно было ограничиться закупкой литографий, и недостаточны
для приобретения, скажем, подлинного Айвазовского. Но снабженцы не такие
люди, чтобы не найти выхода из самого запутанного положения. Они полностью
осваивают отпущенные лимиты, заключая договора на создание новых шедевров
с художественными артелями. Нужно прямо сказать, что поставляемые на
корабли картины не отмечены печатью гения, хотя им часто нельзя отказать в
своеобразном толковании законов перспективы. Что же касается тематики, то
они чаще всего изображают кораблекрушения в самых изощренных вариантах. Не
мудрено, что моряки предпочитают держать у себя в каютах рекламные
картинки фирм, изготовляющих женский трикотаж, более жизнеутверждающего
содержания, чем картины в салоне.
Воспитание художественного вкуса у моряков не ограничивается картинами,
развешанными на корабле. На море нет выходных дней. Взамен их моряки
получают дополнительные отпуска несколько раз в год. Не у каждого моряка
есть семья, и для того, чтобы скрасить одиноким пребывание на берегу,
пароходства построили дома моряка. Это хорошо оборудованные гостиницы со
всеми удобствами. Приветливый персонал этих домов принимает все меры к
тому, чтобы моряк чувствовал себя там как дома. Но разве можно создать
подлинный уют, если в комнате нет картины! Почуявшие наживу халтурщики из
худартелей пытались и здесь захватить ключевые позиции, но это им не
удалось.
Лимиты не те. Пришлось морякам на суше довольствоваться литографиями.
В доме моряка, где я часто останавливался, сорок комнат, и в каждой из
них висит литография "Березовая роща" Куинджи. Предусмотрительная
администрация закупила литографии с запасом. Но не прятать же произведения
искусства в кладовку. Поэтому еще десять экземпляров было развешано в
коридорах, красном уголке, вестибюле и т. д.
Куинджи отличный художник, и, пожалуй, нет человека, который бы
отворачивался от его картин. Но длительное пребывание в роще с такими
резкими контрастами света и тени утомительно для самого выносливого
человека Может быть, и приятно сменить хмурые просторы моря на свежую
зелень леса, но не надолго. Рано или поздно захочется более разнообразной
обстановки.
Однажды мой сосед по комнате признался мне, что по вечерам он чувствует
непреодолимое желание выть. Откровенность за откровенность: я по секрету
сообщил ему, что уже несколько дней, открывая по утрам глаза, подвываю, но
не очень громко, чтобы не мешать ему спать. После этого мы стали
переворачивать картину лицом к стене, вполне довольствуясь эмоциями,
вызываемыми дубликатами в коридоре.
Однообразие - ужасная вещь, и к чему оно может привести,
свидетельствует история с патефонными пластинками на каспийских танкерах.
Если вы настаиваете, то я могу на время прервать деловую часть нашего
разговора, чтобы рассказать об этом поподробней. У вас билет на вечерний
поезд?
Очень жаль. Тогда нам нельзя отвлекаться. О чем мы говорили? Да, да,
конечно. Но это тоже советы деловые. Итак, хотите вы или не хотите, а
ночевать придется на корабле. Кранов на умывальниках нет. С ними вышла
какая-то заминка.
Вы можете принять душ, но только не советую. Почему? Сейчас объясню.
Жили в Москве Сандуновы, построившие отличные бани. Самое удивительное
в этих банях - души. Два крана: один для холодной воды, другой для горячей.
Отрегулируй, как тебе хочется, и мойся на здоровье. Теперь, когда этим
делом занялись специализированные конструкторские бюро, души работают по
принципу, заложенному Шарко. Вы получаете порции горячей и холодной воды
попеременно.
Может быть, это и полезно, но неприятно. Конструкторская мысль работает
над устранением этого дефекта, и кое-что уже удалось сделать. На танкерах
проекта одного из Центральных конструкторских бюро, не скажу какого, для
того чтобы принять душ, нужно неопределенно долгое время манипулировать
шестью вентилями. Что же касается постоянства температуры льющейся на вас
воды, то оно, мягко выражаясь, заставляет мечтать о дальнейшем
усовершенствовании системы. Может быть, для достижения устойчивой работы
душа не хватает еще двух-трех вентилей или трехходовых кранов.
По-моему, тут нечего стесняться, и если они действительно нужны, то
надо их поставить. Во всяком случае, если вы только можете потерпеть, то
лучше не принимайте душа на корабле. Дома вымоетесь в ванне. Это надежней.
Не забудьте захватить с собой бутылку авиационного бензина.
Корабль красят. Корабль красят непрерывно с момента его закладки на
стапелях.
Последнюю окраску он проходит перед постановкой на прикол, когда
комиссия решает, окупятся ли расходы на кислород, чтобы разрезать его на
куски.
По мере того как краска достигает предельной толщины, ее отбивают, и
все начинается с начала.
На ходовые испытания выходит бригада маляров в усиленном составе.
Их, по крайней мере, человек тридцать. Впрочем, маляры название
неточное, так как это малярши - очаровательные девушки в предельно
измазанных комбинезонах.
Когда они ловко машут кистями, вам кажется, что вы присутствуете на
спектакле театральной газеты "Синяя блуза" или смотрите сорок герлс
Голейзовского. Хотя если вам меньше пятидесяти лет, то таких ассоциаций у
вас не возникает, так как эти изжившие себя формы театрального искусства
могут быть вам знакомы только понаслышке. Однако это не делает девушек
менее очаровательными.
На корабле будет много непонятных для вас названий. Старайтесь не
попасть впросак. Однажды в трамвае я невольно прислушался к разговору двух
моряков: один из них говорил, что ловить сельдь сетями труднее, чем минтая
тралом. Такого термина я никогда не слыхал и долго потом пытался выяснить
у компетентных людей, что такое минтать трал. К сожалению, никто ничего
определенного мне ответить не мог. Наконец судьба свела меня с одним
военным моряком, которому я задал тот же вопрос, не надеясь, впрочем,
получить ответ. Каково же было мое удивление, когда выяснилось, что именно
он может дать мне все пояснения относительно техники минтания тралом. По
правде сказать, он даже слегка разочаровался во мне. Прежде он был более
высокого мнения о моем знании морской жизни. Ему лично много раз еще на
гражданке приходилось минтать тралом. Это же очень просто! Трал сначала
немного подтягивают к кораблю, а потом отпускают. Это и называется ловить,
минтая тралом. Только спустя год я узнал, что минтай - это рыба семейства
тресковых. Неприятно то, что в течение этого года я пытался полученные
сведения о технике минтания тралом сделать достоянием многих моих знакомых.
Нет, мы с ним больше не встречались.
Вы все время смотрите на часы. Не беспокойтесь, пожалуйста. Я еще
располагаю временем. Так о чем мы говорили? Ах, да. Итак, несмотря на
маленькие неудобства, вы временный хозяин прекрасной каюты.
Ничего не скажешь, мы научились строить отличные, комфортабельные
корабли. Я помню кочегарские кубрики времен моей юности. Двухэтажные койки
по бортам, прикрытые от света неугасимой лампы ситцевыми занавесками,
штормовые, не открывающиеся иллюминаторы, круглосуточный стук медных
костяшек домино об окованный цинком стол, неистребимый запах грязной робы
и злобную ругань тех, кому мешают выспаться перед вахтой. Теперь не делают
кубриков. Каюты команды, на мой взгляд, оборудуются даже с излишней
роскошью. Помню, как на каспийских танкерах нас смущала необходимость,
приходя с вахты, топать запачканными в машинном масле ботинками по
чудесному ковру, зачем-то постеленному в каюте. В конце концов мы
попросили ковер убрать. Во всяком случае, умывальники с горячей и холодной
водой, удобные кровати и письменные столы украшают жизнь моряка. Когда я
вхожу в такую каюту, то испытываю легкую зависть. Мы в молодости плавали в
значительно худших условиях. Я представляю себе, как хорошо было бы в то
время лежать с книгой у открытого иллюминатора, под тихую музыку джаза,
льющуюся из репродуктора. Спать не на деревянной койке с пробковым
матрацем, а на настоящей кровати с пружинами. Впрочем, насчет спать не все
обстоит так ослепительно.
На современном корабле слишком много звуковой техники. На столе у вас
телефон корабельной АТС, на стене - телефон коммутатора машинной или
штурманской группы, а над головой неустанно проклинаемый вами спикер.
С виду это обычный динамик с регулятором громкости, через который вы
слушаете радиотрансляцию. Не хотите слушать - можете выключить. Но внутри
безобидного динамика сидит демон, просыпающийся обычно по ночам. Это и есть
спикер - основной вид связи на корабле, правда, связи односторонней.
Отключить или приглушить спикер невозможно. Всю ночь вас держат в курсе
перипетий ночных вахт. Сначала ищут неизвестного вам Петрова или Мамедова,
которому уже в пятый раз, в самой категорической форме, предлагают явиться
в ходовую рубку.
Потом вы узнаете, что сработал пожарный извещатель номер 64, и кому-то
нужно проверить, в чем дело. Если, не дай бог, ночью швартовка, то до
вашего сведения доводится, сколько футов якорной цепи следует иметь на
брашпиле, а также все суждения старпома о расторопности боцмана.
Кроме спикера, еще существуют обильно размещенные по кораблю колокола
громкого боя, ревуны, сирены, просто звонки и, наконец, обычай
транслировать легкую музыку через мощнейший динамик, висящий на мачте. Так
что насчет сна - это как удастся.
Простите, я не совсем понял, что вы сказали. Ну, конечно, вас больше
всего интересует испытание дизелей. Не можете же вы интересоваться сдачей
радиолокаторов! Ведь это не ваш профиль.
Да, сдать на ходовых испытаниях главные и вспомогательные двигатели не
так уж просто. Жизненный путь сдатчика двигателей отнюдь не усыпан розами.
Если говорить о розах, то на его долю приходится больше шипов и терний.
Еще до начала испытаний на швартовых кто-то выскажет предположение, что
главные двигатели неспособны развивать положенную мощность. Этот слух, как
гадюка, поползет по кораблю, и, хотя впоследствии испытания покажут, что
проектная скорость корабля перекрыта и двигатели работают точно в режиме
номинальной мощности, до самого конца испытаний все будут смотреть на вас
с суровым укором, подозревая в нечестном намерении утаить от государства
несколько сот лошадиных сил.
Потом начнут мутить воду радиолокаторщики. Они всегда мутят воду
потому, что у них что-то не клеится. Они будут утверждать, что регуляторы
дизель-генераторов не поддерживают заданную частоту. С такими регуляторами
их тонкая техника работать не может.
А тут еще вас начнут донимать собственные неприятности. При проходе
узкостей заест блокировка, и вы не сможете вовремя выполнить команду с
мостика. Затем обнаружится, что идеально отрегулированные давления
сгорания по цилиндрам проявляют тенденцию к разброду и шатанию, вы будете
под скептическими взглядами членов комиссии лихорадочно менять форсунки.
Но самое ужасное - это то, что появится течь масла из кормового
уплотнения коленчатого вала. Она всегда появляется потому, что ее почти
невозможно устранить во время сдачи. Как только будут обнаружены первые
капли масла, члены комиссии начнут слетаться на них, как мухи на мед.
К концу второго дня испытаний вы потеряете голос и начнете изъясняться
жестами, скорее вразумительными, чем пристойными.
За всю свою жизнь я знал только одного сдатчика дизелей, не терявшего
голоса и присутствия духа до конца испытаний. Он безвыходно находился у
себя в каюте и на все претензии отвечал одной и той же фразой: "Люди, я
вас любил". В его устах эти прекрасные слова приобретали совсем иной смысл.
Рано или поздно его оставляли в покое, и возникающие недоразумения
улаживались сами собой. Потом оказалось, что у него была злокачественная
опухоль мозга, и он вскоре умер. Жаль. Очень хороший был сдатчик, хотя и
не без странностей.
Не обращайте внимания на интриги радиолокаторщиков. Все равно их
россказням о гуляющей частоте никто не верит. Все знают, что радиолокатор
- это такая вещь, которую голыми руками не возьмешь.
Однажды на испытаниях мы определяли радиус циркуляции корабля. Это
радиус окружности, описываемой кораблем при руле, положенном на борт.
Каждому капитану необходимо знать циркуляцию своего судна, чтобы потом
давать объяснения аварийной комиссии о причинах, вызвавших столкновение. В
море была спущена шлюпка с радиоотражателем, и корабль начал описывать
вокруг нее циркуляцию. Радиус определяли по локатору. Когда маневр
закончился, на мостике появился бледный штурман и крикнул вниз, чтобы
кто-нибудь принес ему из аптечки валериановых капель. Ему первый раз
приходилось плавать на корабле, описывающем циркуляцию с радиусом сорок
километров. В приемном акте записали, что радиус циркуляции равен двумстам
тридцати шести метрам. Эта величина была определена на глаз капитаном и
всех устраивала.
Один раз, после определения радиуса циркуляции, шлюпку с отражателем не
подняли на борт, а взяли на буксир, пока не приведут в порядок подъемное
устройство. Находившийся в шлюпке помощник сдатчика радиолокаторов, как
всегда, спал. Спустя некоторое время кто-то обнаружил, что шлюпка
буксируется вверх килем. Сыграли тревогу "Человек за бортом". Это был,
пожалуй, единственный случай, когда не сработали колокола громкого боя.
Правда, после того как была устранена неисправность, они отлично
звонили в течение сорока минут, и так как поднятый ими шум мешал
электрикам соображать, почему они звонят, пришлось обесточить всю линию.
Нет, он не утонул, так как держался за шлюпку. Когда его вытащили, он
сразу сел писать акт на списание казенных сапог, которые ему пришлось
снять в воде, хотя все видели, что он садился в шлюпку в тапочках.
Я не люблю радиолокаторщиков, хотя допускаю, что и среди них попадаются
хорошие люди.
Кроме радиолокаторов, в ходовой рубке имеется еще куча приборов:
гирокомпас, магнитный компас, радиопеленгатор, эхолот, курсограф,
радиотелефон дальнего действия, радиотелефон ближнего действия и прочие. Я
просто не понимаю, как я когда-то доверял свою жизнь штурманам, не имевшим
за душой ничего, кроме компаса и старенького секстана. Страшно подумать,
что с такими техническими средствами они еще имели наглость плавать чуть
ли не вокруг всего земного шара.
Так мы же с вами и говорим об испытании дизелей! Ну, хорошо, хорошо,
постараюсь не отвлекаться.
Кроме сдаточной команды, на судне присутствует штатная команда.
Новинки >> Русской фантастики (по файлам) | Форумов | Фэндома | Книг