Петроний Аматуни.
Тиунэла.
OCR -=anonimous=-
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ТИУНЭЛА
ГЛАВА ПЕРВАЯ
Освенцимская тетрадь
1
В "Литературной газете" я увидел портрет с интригующей подписью: "Знаете
ли вы что-нибудь об этом человеке?" Ниже сообщалось, что на фотографии
изображен бывший узник Освенцима, организатор побега из концлагеря.
Теперь, много лет спустя, друзья пытаются отыскать его следы.
Нет, я ничего не знал об этом человеке. Но я вспомнил другое...
Январь 1945 года. Известие об освобождении нашими войсками фашистского
концлагеря Беркенау застало меня, нештатного корреспондента газеты, в
польском городе Величка. Часом позже я мчался на легковой машине в лагерь
смерти.
Короткая остановка в Кракове, и мы свернули на запад. Аушвиц. Здесь
когда-то стояли казармы. Еще километра три - и Беркенау. Ровные ряды
деревянных бараков без окон. Колючая проволока на бетонных столбах,
предупредительные знаки - ток высокого напряжения. По углам ограждения уже
пустующие вышки часовых. По всей территории лагеря разбросаны маленькие
бетонные доты, рвы, окопы. Грязный снег хлюпает под ногами.
За колючей проволокой, в квадрате из высоких штабелей дров, - огромная
печь. В ней фашисты сожгли сотни тысяч узников.
В служебных помещениях и арестантских бараках разбросаны списки
уничтоженных, письма, документы, фотографии. Бумаг - тонны. Их собирают
члены нашей правительственной комиссии. Я помогаю им. Кое-что, с
разрешения комиссии, оставляю себе: возможно, пригодится, когда буду об
этом писать.
А сегодня, прочитав о неизвестном мне узнике Освенцима, я вспоминаю о
свертке из моего архива. Сверток небольшой. Вот "паспортная книжка" © 912
на имя Яна Иосифовича Кенека, рождения 1882 года. Католика. Бывшего
рядового лейб-гвардии Московского полка. Как и за что попал этот старик в
Освенцим?.. Вот рукописный журнал на украинском языке, временное
удостоверение личности, выданное некоей Прасковье Тресиловой, 1924 года
рождения, проживавшей в Бобруйске, на Шоссейной, © 215, и
"эвакуированной"... в Освенцим. Вот стихи "Писня про молодисть з жизни".
"Пысала цей стишок Голуб Катя, 13/VIII 1943 року".
Еще письма, открытки на разных языках, фотографии. Вот, наконец, сорок три
тетрадных листочка, прочно сшитые, исписанные по-русски, неразборчиво,
покрытые математическими таблицами, кинематическими схемами. Листки
побывали в воде, и многие строки расплылись. Ни фамилии автора, ни адреса.
Что бы это могло быть?
Несколько раз мне попалось странное слово "аквалёт". Слово "плавучесть",
"водоизмещение", "скорость" навели на мысль о проекте подводного судна,
может быть, батискафа - и все!
И тут я подумал, что мне не следует держать под спудом эту тетрадь, и
отослал ее в редакцию.
Вскоре я получил два письма.
"Уважаемый товарищ, - писала редакция, - рукопись, присланная Вами, была
восстановлена и прочитана криминалистами. Удалось разобрать и фамилию
автора: Глебов Николай Иванович, инженер-подводник. В последние годы своей
жизни Николай Иванович работал над проектом подводного судна нового типа.
Теперь техническую идею Глебова осуществило одно конструкторское бюро, в
работе которого принял участие доктор физико-математических наук Евгений
Николаевич Глебов, сын изобретателя.
Впрочем, Евгений Николаевич напишет Вам сам".
Второе письмо - от сына Н. Глебова - у меня не сохранились. В нем Евгений
Николаевич благодарил меня за ценную для него находку. Я ответил, и
постепенно завязалась переписка, оказавшая большое влияние на мою судьбу.
Все станет понятнее, если я приведу одно из его последующих писем, опустив
начало, не имеющее отношения к делу.
"...В конце 1940 года отец взялся за разработку оригинальной идеи
аквалета, - писал мне Евгений Николаевич. - Это как бы подводный самолет с
водометным движителем, то есть гидрореактивный.
Напомню Вам, что привилегию на способ движения судов посредством перекачки
воды (раздувательными мехами!) взяли англичане Тугуд и Хейес еще триста
лет назад.
Первую же попытку построить пароход с гидрореактивным движителем
предпринял американец Джемс Рамзай в 1797 году. В 1831 - 1835 годах в
России проект подобного судна с поршневым насосом разработал в сибирской
ссылке декабрист М. Бестужев.
Брались за это дело и А. Саблуков (1838), С. Бурачек (1840), а капитан
дальнего плавания И. Костович впервые выступил в 1878 году с проектом
подводной лодки с водометным движителем.
Можно привести по меньшей мере три десятка имен их последователей, но
упомяну лишь А. Пермякова, испытавшего в 1909 году на Москве-реке свой
водометный пароход, и М. Хренникова. Как и мой отец, он в 1940 году начал
разрабатывать водометный движитель для сибирских рек.
За триста лет человечество не очень-то продвинулось в осуществлении столь
заманчивой идеи. Мой отец прекрасно понимал все трудности, но с тем
большей страстностью отдался своему проекту.
К сожалению, многие из своих расчетов и чертежей отец взял с собой на
фронт, надеясь, очевидно, закончить проект в свободное время. Вы случайно
подобрали в Освенциме листки с расчетами самого движителя, весьма
оригинального даже для наших дней, и кинематической схемой. Все это
ускорило завершение проекта.
Если у Вас появится желание подробнее поговорить об аквалете - милости
прошу, Вы будете желанным гостем.
Ваш Е. Глебов"
2
Настало время представиться читателю, хотя мне и трудно рассказать о себе,
потому что я увлекался решительно всем, но не достиг совершенства ни в
чем. Вот если бы я смог снова начать свою жизнь, сохранив при этом
приобретенный опыт, то...
Гм! Боюсь, что, как некогда в Ереване, я стал бы вождем краснокожих,
Черной Пантерой; трижды бежал к берегам Амазонки и трижды был бы доставлен
домой работниками милиции; затем стал бы "гипнотизером" и усыплял собак и
кошек Векиловской улицы; писал бы фантастические поэмы, снимался в
массовых сценах армянского фильма "Первые лучи", строил бы летающие модели
самолетов.
Потом я переехал бы из Еревана в Кисловодск и готовился стать жонглером.
Несколько лет спустя умчался бы в Москву и стал инструктором в областной
школе летчиков-планеристов на станции Планерная. Научился бы летать на У-2
и буксироваться на планерах за самолетом. Не отказался бы и от поездки в
Орджоникидзе, чтобы полететь на планере с вершины Столовой горы и
выполнить первый в Северной Осетии прыжок с парашютом.
Обязательно сделался бы военным летчиком-истребителем и накрутил тысячи
петель, бочек и иммельманов1. А потом пошел бы в Аэрофлот, чтобы стать
командиром корабля и налетать с десяток тысяч часов. Однако хватит о
себе...
ГЛАВА ВТОРАЯ
Аквалет
1
Евгений Николаевич моложе меня лет на пять. Мы с ним одного роста, но в
плечах он уже, худощав и оттого кажется хрупким. Лицо этого потомственного
россиянина, скорее, грузинское. Черные-черные волнистые волосы, смуглая
кожа, резко очерченные брови и голубые умные глаза. Родился он под
Москвой, в деревне Филино, той, что находится в двух километрах от Сходни.
Когда-то там была Московская областная планерная школа, и многие филинские
ребята по традиции стремились в авиацию.
Но юный Глебов избрал себе другой путь. Он стал астрономом и к моменту
нашего знакомства уже имел ученую степень доктора физико-математических
наук.
Его эрудиция и память не имели границ - позже мне довелось в этом
удостовериться. Временами он казался рассеянным, но вскоре я понял, что
это признак глубокой сосредоточенности. В разговоре он не позволял себе
отвлекаться, не прерывал собеседника и обнаруживал редкостный талант
внимательного слушателя.
Тридцатиградусная московская жара действовала угнетающе. Евгений
Николаевич по моей просьбе извлек из холодильника нарзан и кефир и теперь
наблюдал, как я с величайшей осторожностью дозировал то и другое.
- Чудо! - воскликнул он, попробовав шипучей белой смеси. - Никогда не
подозревал, какое богатство у меня в холодильнике... Ваше изобретение?
- Нет, - признался я. - Как-то много лет назад в пионерском лагере, в
Дарачичаге, я познакомился с древним стариком, чабаном. Возле лагеря, в
лесу, бил родник минеральной воды - Тути джур. Старик, армянин, и научил
меня смешивать эту воду с кислым молоком - армянский коктейль. Говорил,
что напиток этот жизнь человеку продлевает.
- Замечательно! Не знал я, какой вы мастер.
- Можно подумать, что вы хоть что-нибудь обо мне знаете.
- Ну-с... Мне известна ваша любовь к аквалангам...
- Гм!
- ...и ваше намерение написать книгу очерков о подводных экскурсиях.
- Как вы могли узнать?
- От нашего общего знакомого, Андрея Ивановича...
- Шелеста?
- Так точно. Вы давно виделись с ним?
- Около года. Он первым в нашем подразделении перешел в группу
космонавтов. С тех пор мы и не виделись.
- А я назначен штурманом в его экипаж, - как бы между прочим заметил
Евгений Николаевич, и его голубые, всегда улыбающиеся глаза построжали. -
А сейчас об аквалете. У меня к вам предложение, даже просьба.
- Слушаю вас.
- Аквалет готов. Шелест настоятельно рекомендует вас в качестве
испытателя. Да что тут разговаривать! - Евгений Николаевич взял с
письменного стола альбом с чертежами и фотографиями аквалета и подал мне.
Едва я взглянул на них, как мой извечный противник - шайтан, - всегда
живущий в моей груди и закрывающий пути к спокойной жизни, засуетился и
стал нашептывать:
"Это именно то, чего тебе не хватало до сих пор!"
"Но я же не водолаз", - мысленно возразил я.
"Глупец! - разозлился шайтан. - А твой акваланг?"
"Может быть, за испытание этой штуки разумнее взяться другому?" - мягко
сопротивлялся я.
"И отказаться самому проникнуть поглубже в подводный мир?!" - усмехнулся
шайтан.
"Разве я сказал, что отказываюсь?"
"Я бы стал вращаться от удивления, как этот вентилятор! Чего ты еще
раздумываешь? Решили, что ли? Вперед!"
"Только вперед!"
"Давно бы так. А теперь давай рассмотрим, что это за штука. Я ведь большой
любитель технических новинок! Закури. Портсигар у тебя в левом кармане, а
это папиросы хозяина - имей совесть!"
Я отдернул руку, но Евгений Николаевич любезно пододвинул ко мне папиросы
и пепельницу:
- Пожалуйста, не стесняйтесь. Так вы не возражаете?
- Расскажите лучше... - деловым тоном начал я.
- ...как вам согласовать все с вашим командованием? Это я беру на себя.
...Через три дня мы вылетели с Евгением Николаевичем в Симферополь, там
пересели на вертолет и приземлились в небольшом селении на берегу моря.
2
Вот он, мой красавец - крылатый подводный самолет!
Представьте себе небольшую пузатую авиетку без колес и воздушного винта.
Корпус планера сделан из зеркалита - фторопластической массы, и потому
поверхность его внешне напоминает зеркало, а изнутри - обычное стекло.
Стенки корпуса двойные, с отсеками. В отсеках - несколько плоских
портативных аккумуляторов. В средней части корпуса, в круглом тоннеле, -
мощный насос: передние элементы его Должны всасывать воду, а задние -
выталкивать. При этом будет возникать сильная, как у гидромонитора,
реактивная струя.
На конце утолщенного фюзеляжа - самолетный хвост с рулями направления и
глубины (ведь не зря же в авиации рули высоты долгое время назывались
рулями глубины!).
Крылья прозрачные, профиль утолщенный, симметричный. Внутри крыльев -
резервуары, при погружении они заполняются водой. А вот и главный "фокус":
крыло перевернутого профиля расположено под таким углом к продольной оси
аквалета, что общая слагаемая гидродинамических сил, возникающая при
движении, направлена не вверх, как у самолета, а вниз! В общем, самолет
наоборот: вместо подъемной возникает сила, увлекающая машину вниз.
Конечно, аквалет рассчитан на небольшие глубины, до тысячи метров, но я
знал - ни одно подводное средство передвижения не обладает такой быстротой
погружения и маневренностью.
Наконец сама кабина - удлиненное большое яйцо из зеркалита. Она просто
вставляется в фюзеляж и крепится к его трем узлам. Внутри узлов имеются
пиропатроны для катапультирования кабины, если аквалет застрянет в
подводных скалах.
И вот я в кабине. Здесь, в носовой части, - телевизионный передатчик и
приборная доска. Под сиденьем аквапилота (вот уже и наименование моей
новой специальности) - аппаратура для различных видов подводной съемки.
В управлении аквалета много знакомого. Впрочем, вот и новое - тормозные
педальки, расположенные над педалями руля поворота. Не удивляйтесь! Я не
оговорился: это педали заднего хода, они заставляют насос реверсивного
типа гнать воду в обратном направлении. Если нажать на тормозные педали во
время движения аквалета, то скорость подводного самолета начнет быстро
падать. А если продолжать нажимать педали, машина даже может медленно
пойти назад.
3
Для первого погружения мы выбрали яркий полдень. Небо было ясное, и тучи
не поглощали света - обстоятельство, весьма желательное для подводных
плаваний.
Привязавшись к сиденью ремнями, я кивнул Евгению Николаевичу и закрыл
герметическую дверцу кабины. Кислородное оборудование исправно, включаю
аккумуляторы и нажимаю на рычаг погружения. Над моей головой сомкнулись
воды Черного моря. Глубина пять метров, десять... Слышу цоканье копыт,
скрежет, лязг металла, чьи-то тяжелые вздохи - голоса подводного мира.
Справа от меня в синеватый полумрак опускаются губчатые скалы, покрытые
полосами водорослей. Прямо передо мной замер морской конек. Он изумленно
Новинки >> Русской фантастики (по файлам) | Форумов | Фэндома | Книг