Ведь сторона астроплана, обращенная к Солнцу, неизменно будет освещаться
его яркими лучами. И это освещение будет вполне постоянным, так как на
протяжении всего перелета ни одно облачко не закро.ет астроплан от мо-
гучего сияющего Солнца. Следовательно, если вмонтировать в стенки корпуса
астроплана полупроводниковые фотоэлементы, они неустанно будут превращать
лучистую энергию Солнца в не- обходимую нам электрическую. Вот где источник
энергии для питания всего хозяйства межпланетного корабля!
И вот оказалось, что идея профессора Ван Луна целиком оп- равдалась.
Во внешних стенках нашего астроплана вмонтированы малень- кие
полупроводниковые фотоэлементы. Их множество, просто да- же невероятно
большое количество. Все они соединены группа- ми, последовательно, чтобы
получить от них нужное нам напря- жение. А группы уже соединены
параллельно, чтобы получаемый от них ток оказался нужной мощности. Как
будто - просто? А как трудно было конструкторам разместить и распределить
все эти неисчислимые фотоэлементы, да еще и так, чтобы они не уменьшили
прочности супертитановой оболочки астроплана!
Так или иначе, Солнце сияет в межпланетном пространстве вполне
исправно, без перебоев, и точно так же исправно, без перебоев, работают
наши полупроводниковые фотобатареи, кото- рые в общей сложности
представляют собою целую фотоэлектрос- танцию. Ток, получаемый от этой
фотоэлектростанции, все вре- мя заряжает микроаккумуляторы - и мы не
чувствуем никакой нехватки электроэнергии, которая поступает к нам без
малей- ших усилий с нашей стороны. Как в волшебной сказке!
Николай Петрович сказал между прочим:
- Наша энергосистема должна работать совершенно безотказ- но, еще
более точно, чем человеческое сердце!
И я понимаю, что это так. Ведь от нашей фотоэлектростан- ции целиком
зависит работа всех механизмов и автоматических аппаратов астроплана. А это
целое сложное хозяйство.
Вот я выписала здесь столбиком перечень, из чего состоит работа нашего
машинного хозяйства (под диктовку Ван Луна):
1. Очистка воздуха, конденсация воды и вентиляция помеще- ний корабля.
2. Освещение и отопление астроплана.
3. Работа вспомогательных механизмов - автоматических за- поров
дверей, гамаков, шкафов, буфета - да тут всего и не перечислишь!
4. Работа автоматических приборов и аппаратов, связанных с управлением
астропланом.
5. И, наконец, автоматическое действие механизмов, кото- рые управляют
ракетными двигателями, подают в них жидкое го- рючее - атомит. Но об этом
нужно поговорить отдельно. И это я знаю уже не со слов Ван Луна, а по
рассказам самого Нико- лая Петровича.
Вначале мне, признаюсь, было страшно представить себе, что тут же, под
нами, лежит многотонный запас атомита, ново- го атомного взрывчатого
вещества огромной силы. Динамит, пи- роксилин, нитроглицерин,
тринитротолуол - все эти взрывчатые вещества не могут идти в сравнение с
атомитом. Это новое ве- щество было создано всего два года назад
Ленинградским и Ки- евским институтами физической химии. И, как говорит
Николай Петрович, только это дало возможность осуществить межпланет- ное
путешествие на таком относительно маленьком корабле. Ни- колай Петрович
объяснял мне так:
- Вот вы уже знаете, Галя, что без нашей фотоэлектростан- ции и
микроаккумуляторов мы не могли бы обеспечить астроплан нужным количеством
электроэнергии. Без автоматических меха- низмов управления и без зорких
земных постое, без радиолока- ции мы не могли бы лететь так уверенно и
надежно. Но главное все-таки - атомит.
Оказывается, наука и техника до последнего времени не могли
осуществить пассажирское межпланетное путешествие по- тому только, что не
существовало нужного горючего для раке- ты. Можно было отправить снаряд
"Луна-1" и даже корабль "Лу- на-2", облетевший вокруг Луны и возвратившийся
на Землю. Но пассажирский межпланетный корабль - совсем другое дело.
Ведь каждый пассажир - это не только его вес, но и вес продуктов
питания и многочисленных аппаратов, которые должны обслуживать человека в
пути. Каждому пассажиру нужно в день никак не меньше 600 граммов еды - это
минимум. Сколько же пищи приходится везти с собою в астроплане трем
путешествен- никам, летящим на Венеру и обратно?.. Какой это огромный груз!
Значит, какую массу горючего сожжет ракета, нагруженная таким образом!
Ведь корабль должен не только подняться с Земли и развить космическую
скорость, но потом и вторично взлететь с поверхности Венеры. И здесь
получается что-то по- хожее на заколдованный круг.
Межпланетный корабль должен везти в своих баках очень много горючего -
и поэтому его общий вес увеличивается. Но тогда для его разгона нужно
тратить еще больше горючего и снова увеличивать емкость баков. А чем больше
баки, тем больше надо горючего для разгона корабля - и так без конца!
Выходит, что за счет топлива взлетный вес корабля становится огромным и
главная часть топлива нужна, по сути, только для того, чтобы разогнать до
огромной скорости это самое топ. ливо. Где же выход? Как уменьшить запас
топлива, необходимо- го для полета? Это и было главной задачей многих
ученых и конструкторов в течение десятков лет.
- Конечно, у них была своя путеводная звезда, - сказал Николай
Петрович, рассказывая мне обо всем этом. - Великий основоположник
реактивной техники и звездоплавания Циолковс- кий оставил науке свою
знаменитую формулу, по которой можно определить запас горючего для
межпланетного корабля. По этой формуле конечная скорость любой ракеты
(значит, и астропла- на, пользующегося ракетными двигателями) зависит от
той ско- рости, с которой продукты сгорания (газы) вытекают из двига- теля,
и от того, какую долю общего веса корабля при взлете составляет вес
топлива. Чем больше скорость истечения газов, тем меньше можно взять
топлива.
Итак, вес топлива можно было определить по формуле Циол- ковского, но
от этого конструкторам не становилось легче.
- Я бы на их месте давно пришла в отчаяние и бросила все дело, -
честно призналась я Николаю Петровичу.
- Это потому, милая Галя, - ответил он, - что у вас нет еще нужных для
ученого настойчивости и терпения.
Настойчивость и терпение! Звучит это очень красиво, но... нет, надо
объяснить, в чем тут было дело, какие трудности стояли перед
конструкторами!
Чтобы победить земное притяжение и достигнуть Венеры, астроплан должен
развить колоссальную скорость - 11,5 кило- метра в секунду. Это известно
всем. Если перевести эти цифры на более понятный язык, то выйдет, что
астроплан должен ле- теть со скоростью свыше 40 000 километров в час, -
значит, он мог бы за один такой час облететь всю Землю по экватору!
Неплохая скорость!
Но, оказывается, если делать расчеты только по одной этой скорости, то
из путешествия ничего бы не вышло. И вот поче- му.
Взлетая с Земли, корабль должен преодолеть сопротивление воздуха -
затратить дополнительное горючее; это раз. Горючее необходимо и для
торможения астроплана при посадке на Вене- ру, иначе он просто разобьется;
это два. Второй взлет, уже с поверхности Венеры, - снова топливо; это три.
Торможение при посадке на Землю - опять топливо; это четыре. Ну, и некото-
рый запас горючего на непредвиденные случайности, вроде на- шего
столкновения с метеоритом; это пять.
Если бы все горючее, которое астроплан должен иметь в своих баках (на
два взлета, две посадки, управление в пути и резервный запас),
израсходовать на разгон корабля в безвоз- душном пространстве, где нет
сопротивления воздуха, то межп- ланетный корабль развил бы так называемую
"идеальную" ско- рость. Не 11,5 километра в секунду, а около 30 километров
в секунду. Такую скорость и клали в основу своих расчетов конструкторы...
- И многие из них, как и вы, Галя, в отчаянии хватались за голову:
положение казалось действительно безвыходным, - добавил, улыбаясь, Николай
Петрович. - Понятно, что еще в пятидесятых годах нашего столетия
межпланетное путешествие было несбыточным...
Осложнение заключалось в том, что в те времена скорость истечения
газов из жидкостных ракетных двигателей не превы- шала трех километров в
секунду. А при таком условии, как по- казывает все та же знаменитая формула
Циолковского, для дос- тижения скорости астроплана в 30 километров в
секунду нужен был совершенно фантастический запас топлива. Вес топлива при
взлете должен был превышать вес самого астроплана - в 22 000 раз! Конечно,
при таких условиях полет был просто немыслим.
Конструкторы придумывали массу обходных путей для того, чтобы
уменьшить запас топлива при взлете. Еще сам великий Циолковский выдвигал
идею о взлете астроплана не с Земли, а с ее искусственного спутника - вроде
наших "Диск-1" и "Диск-2". Если астроплан взлетел бы с такого
искусственного спутника, то ему не надо было бы преодолевать сопротивление
воздуха да и земное тяготение было бы меньше, значит запас топлива сильно
уменьшился бы, а главное - можно было бы ис- пользовать большую скорость
спутника. Но пока такая идея не- осуществима, искусственные спутники еще
слишком маленькие, они не годятся для роли межпланетных вокзалов...
Была и другая идея - создание ракетных поездов, составных ракет. В
таком поезде задняя ракета служит для взлета в зем- ной атмосфере. Она
толкает переднюю ракету, двигатели кото- рой пока не работают, разгоняет
ее, а потом, когда запас го- рючего задней ракеты израсходовался, она
отваливается от первой ракеты и падает обратно на Землю. А первая летит
дальше: она получила уже некоторую скорость, прошла плотные слои
атмосферы - и ее ракетные двигатели начинают работать в условиях почти
безвоздушного пространства. Но и эта идея оказалась иока что практически не
осуществимой для нашей це- ли, хотя при отправлении мы использовали кое-что
от нее: я говорю о ракетной тележке, которая вынесла межпланетный ко- рабль
в разреженные верхние слои атмосферы при старте с Зем- ли.
Но все это было неполным решением вопроса. Оставался только один
реальный путь: искать горючее, у которого ско- рость истечения газов была
бы значительно большей. Над этим конструкторы и изобретатели бились много
лет.
- Они достигли больших успехов, но всего этого было мало для
межпланетных путешествий, - говорил Николай Петрович. - Для земных
перелетов новые виды горючего оказались превос- ходными, а для
космических - все еще слабыми...
Что касается земных перелетов, то тут все обстоит хорошо, это я сама
знаю. Сейчас ракетопланы и стратопланы летают с такой скоростью, которая и
не снилась в пятидесятых годах. Ракетоплан Москва - Пекин, например,
покрывает весь путь всего за полчаса!
Я сказала об этом Николаю Петровичу. Он подтвердил:
- Да, да, это так. Скорость истечения газов у ракетопла- нов
повысилась до 4-5 километров в секунду. Это большое дос- тижение техники.
Но разве такая скорость могла бы удовлетво- рить конструкторов
межпланетного корабля? Конечно, нет.
И вот, когда, казалось, были исчерпаны все возможности, когда ученые
убедились, что из обычного горючего нельзя вы- жать большей скорости
истечения газов, на помощь пришла со- ветская атомная техника. Два
научно-исследовательских инсти- тута - Ленинградский и Киевский институты
физической химии - почти одновременно разработали новые типы атомного
горючего. Один из них, атомит, вывел конструкторов межпланетных кораб- лей
из безнадежного тупика: межпланетное путешествие стало реальностью!
Новое изумительное атомное горючее, изобретенное советс- кими учеными,
дало возможность сконструировать ракетные дви- гатели, в которых газы
вытекают со скоростью 12 километров в секунду. Атомит оказался волшебным
ключом к двери в межпла- нетное пространство (это не я придумала такое
красивое срав- нение, так сказал Николай Петрович!).
На нашем астроплане установлены именно такие ракетные двигатели. Что
это дало?
Раньше, до изобретения атомита, вес топлива должен был бы превышать
вес корабля в 22 000 раз. А при атомите вес топли- ва превышает вес корабля
всего примерно в 12 раз.
- Но не следует думать, - говорил Николай Петрович, - что
конструкторов нашего астроплана радовало такое соотношение. Конечно, 1 : 12
совсем не похоже на прежнее 1 : 22 000, од- нако и оно создавало огромные
трудности для конструкторов... Вы держали когда-нибудь в руках, Галя,
обыкновенную, самую простую железную садовую лейку для воды? - спросил меня
Ни- колай Петрович.
- И даже воду в ней носила, поливала грядки, - удивленно ответила я. -
Но при чем тут лейка?
- А вот при чем. Самая обыкновенная лейка для воды весит всего только
в 7 раз меньше, чем налитая в нее вода. Лейка и вода дают соотношение 1 :
7. У нас, в нашем корабле, соотно- шение между весом астроплана - со всеми
его механизмами, оборудованием и пассажирами - и весом горючего достигает 1
: 12. По отношению к весу горючего астроплан должен быть лег- че, чем лейка
по отношению к налитой в нее воде. Понимаете?
- Но как же можно было этого достичь? - еще больше пора- зилась я.
Николай Петрович пожал плечами:
- Конструкторы выполнили свою задачу, вот и все. Труднос- ти, видите
ли, существуют, по-моему, только для того, чтобы их преодолевать. Этим же
заняты, между прочим, и мы с ва- ми...
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ,а которой Галина Рыжко продолжает свой дневник и
заканчивает рассказ об устройстве астроплана "Венера-1"', в этой главе
также идет речь о том, каким, коварным, и опасным врагом мо- жет оказаться
в межпланетном пространстве космическое излучение
...Несколько дней я не бралась за дневник - было очень много важных
дел- Зато теперь, когда жизнь в астроплане вош- ла, как говорят, в обычную
колею, хочу быстренько наверстать упущенное. Тем более что Николай
Петрович, узнав о моем дневнике (я, конечно, сказала ему, что пишу),
заметил:
- Очень хорошо, Галя. До сих пор ваши обязанности на ко- рабле были
немного неопределенными... Нет, нет, - поспешил он меня успокоить, так как
я уже открыла рот, чтобы возра- зить. - Я знаю, вы и еду готовите, и
хозяйство ведете, и по- могаете Ван Луну следить за приборами
воздухоочистительной системы, и стали неплохим фотооператором. Все это так.
Но теперь я буду считать вашей главной обязанностью вести под- робный
дневник. Потом, когда мы вернемся, можно будет .объ- единить мои научные
записи и ваш дневник. Разве это не будет очень интересно? Пишите, Галя,
записывайте все, что сможете!
Tax вот, сначала самое важное: мы снова летим по правиль- ному курсу!
Николай Петрович и профессор Ван Лун рассчитали и выверили все. А земные
посты управления подтвердили их расчеты. Затем ракетные двигатели исправили
курс. Теперь все в порядке, метеориту не удалось сбить нас с пути! И у нас
очень хорошее настроение, хоть оказалось, что метеорит при- чинил нам еще
одну большую неприятность, к сожалению даже непоправимую.
Именно в том месте, где метеорит пробил внешнюю стенку астроплана, в
одном из небольших складов хранился запасной, четвертый скафандр. Метеорит
очень повредил его. Скафандр вышел из строя - и даже починить его с помощью
запасных час- тей, которые есть на складах, невозможно. Теперь, когда мы
будем работать на Венере, из астроплана нельзя будет выхо- дить всем
вместе, так как скафандров осталось только три... А может быть, на мое
счастье, на Венере и не так уж много углекислоты в атмосфере, как пророчил
этот профессор Акимов? Не знаю, события покажут...
В прошлый раз я не закончила рассказ об астроплане и его двигателях.
Придется дописать об этом, постараюсь покороче.
Я остановилась на соотношении веса астроплана с весом атомитного
топлива - 1 : 12. Даже при самой большой экономии горючего - взлет с
рельсовой дорожки при помощи тележки со вспомогательными двигателями,
начало работы наших собствен- ных двигателей в разреженной атмосфере
вершины Казбека, ис- пользование скорости вращения Земли и многое другое -
аст- роплан пришлось загрузить очень большим количеством горюче- го. Иначе
нельзя!
При взлете с Земли корабль весил около 650 тонн. Из них топливо
занимает около 600 тонн. А из оставшихся 50 тонн около 40 тони весит корпус
астроплана, двигатели и помещения для атомита. И только 10 тонн
представляют собою действи- тельно полезный груз. Вот из чего он
составляется (это все без меня, я в расчеты не входила. Но это сейчас уже
неважно, все обошлось!), - чтобы было яснее, выпишу столбиком.
1. Три пассажира - 210 килограммов.
2. Запас продуктов (туда и обратно для округления по 200 дней, а всего
Новинки >> Русской фантастики (по файлам) | Форумов | Фэндома | Книг